Réflexions :
Nous rêvons tous d’un monde qui pollue moins, la première idée est :
comment imaginer la voiture dans les années à venir ?
La voiture électrique ne fait aucun doute dans tous les esprits.
Toutes les solutions : batteries, pile à combustible, secteur, électricité statique.
Je pense que dès aujourd’hui on pourrait installer, des caténaires sur le réseau routier.
Depuis la dernière crise pétrolière, ou les prix ont monté à plus d’1.50 € à la pompe,
je réfléchi à de multiples solutions pour une alimentation directe des automobiles sur certains réseaux.
J’ai constaté qu’en France, nous avons des réseaux parallèles entre nationales et autoroutes.
Que ce serait beaucoup plus efficace d’électrifier une 2 voies, plutôt que les autoroutes elles mêmes,
tout en réalisant des travaux sur de longs parcours.
Que les économies de carburants seraient bien plus importantes sur le parc roulant des camions de transport,
que sur le parc automobile.
Sur une route, si tout le monde roulait à la même vitesse, sans intentions de doubler,
on supprimerait la plupart des accidents, le temps des trajets n’en serait pas augmenté pour autant.
C’est une autre vue de l’organisation du ferroutage que je propose
en inventant le système d’entrée et de sortie sur les routes électrifiées,
ou chaque véhicule reste indépendant, roule à la même vitesse que tous les autres,
et peut sortir ou il veut, quand il veut, en ayant, pendant ce temps là économisé
plus de 50 % sur sa facture carburant, et sans rejets de CO².
Une tension électrique 230 V, avec des points de raccordements suffisamment rapprochés
pour éviter les surcharges et limiter tous les risques liés aux courts-circuits.
Les voitures.
En fait les gens sont accros à leur voitures, ce n’est pas parce qu’elle est électrique, qu’il faut avoir une voiture carrée,
sans aucun style, et tout petite pour éviter le surpoids.
A cause de cela, je pense qu’il faut plutôt laisser les gens libres d’acheter leur voiture traditionnelle
et de l’équiper en électrique, et je suis donc pour la double motorisation.
Ce sera un moindre préjudice pour nos constructeurs Français,
mais comme on ne pourrait jamais faire toutes les caténaires partout dans le même temps,
cela permet à tout le monde de s’adapter.
L’électricité :
En production, tout ce qui est produit, et qui n’est pas consommé, est perdu, plus il y aurait de consommation,
moins il y aurait de pertes, donc on peut réaliser une économie.
Il n’est pas interdit de penser que si on installait des éoliennes tout le long de la route,
cela ferait rouler tout le monde gratuitement par des jours de grand vent.
Description de la caténaire au sol:
Je verrais bien des caténaires posés au sol et fabriqués de cette façon.
Un profil léger en polymère résistant au passage de tous véhicules, bien que déformable il reprendrait sa forme immédiatement après le passage d’un camion.
Avec des propriétés isolantes, bonne tenue aux rayons X, incassables et légers.
Sorti d’usine, et pour la pose, un camion déploie ses barres de 2.50 m. une à une au milieu de la voie de roulement suivi de l’engin poseur qui les fixe par des clous dans la chaussée
et déroule des bobine en cuivre recuit à l’intérieur des gorges conçues à cet effet, pour les recevoir.
Les tubes eux-mêmes reliés au réseau électrique, seront remplis d’un liquide antigel circulant de manière à refroidir les points chauds provoqués
par des frottements d’électrodes ou d’étincelles électriques.
La pose, presque entièrement automatisée par des machines liées au camion de transport des barres,
les matériaux utilisés et le travail de pose,
pourrait ainsi revenir à 3 fois moins cher que la caténaire des voies de la SNCF.
Pour rouler à l’électricité :
L’équipement serait additionnel à tous les véhicules roulants à quatre roues ou plus.
Sur les camions de transport, ce serait un moteur électrique couplé au pont moteur.
Tandis que pour les voitures particulières, deux moteurs électriques seraient installés en lien direct sur chaque roue arrière, en plus de la motorisation normale.
Un système de mise en route du moteur diesel avec adaptation à la vitesse constitué par un embrayage automatique à pression d’huile pour prévenir chaque relais de l’électricité à la motorisation normale.
Des radars avant et arrière pour maintenir les bonnes distances entre véhicules circulants sur la voie.
Et le pantographe :
Je le vois dans un pare-choc additionnel à l’intérieur duquel,
on aurait placé deux bobines de bande d’aluminium.
Qui serviraient d’électrode en se dévidant à l’intérieur du rail de la caténaire,
à cause de l’usure sur le matériau le plus tendre.
L e maintien du véhicule au centre de la voie électrifiée,
serait conditionné à la position des électrodes liées à la direction assistée.
La vitesse serait conditionnée par des impulsions sur la caténaire
tout au long du circuit dans des variations allant de 50 Km/H à 110 Km/H.
Voilà en bref ma réflexion vers un nouveau ferroutage sans la lourdeur administrative de la SNCF.
Avec les avantages que ce serait accessible à tous, individuellement, car pour entrer ou sortir de cette voie électrifiée,
il n’y a plus qu’à changer de motorisation, et faire confiance au système que je vous ai proposé.
La prise en charge l’installation de la caténaire ?
C’est une action politique qui appartient aux états, je suis prêt à vendre partout dans le monde.
Vos commentaires sont les bienvenus..
Mais je continue et je concentre toujours mes recherches autour des phénomènes météo,
on pourrait certainement capter les électrons
tout simplement dans l’air, et ça, c’est aussi de l’énergie gratuite et renouvelable.