La plupart des gouvernements ont pour ressources de financement, l'énergie, ce qui ne facilite pas leurs moyens de passer du pétrole à l'électricité, on le voit bien quand la politique s'en mêle, le fiasco sur la suppression des centrales nucléaires.
Pour faire des voitures électriques, il faut du nucléaire, il y a aujourd'hui beaucoup de centrales de première génération et un projet de centrale EPR, deuxième génération en espérant qu'il y en ait plusieurs.
La troisième génération passe par ITER à Cadarache, et c'est de là qu'on va pouvoir approfondir les études  de futurs projets de centrales nucléaires propres, car on parle maintenant de la Fusion froide,  c'est une réaction nucléaire qui produit de l'énergie par une élévation de température  et une production d'hydrogène, sans qu'il y ait de réaction en chaîne, on passerait de la fission à la fusion nucléaire sans radio activité et sans déchets.
Par mon métier d'agriculteur, je me suis toujours intéressé à la météo et au climat, en fréquentant les sites à longues échéances comme celui de Frédéric Decker qui à la passion des orages, avec comme principale question, qu'est ce que l'éclair, le tonnerre, la grêle au niveau  des éléments physiques naturels ?
Pour moi, c'est une réaction nucléaire, l'éclair étant le plasma de la fusion de 2 atomes d'hydrogène qui sont violemment serrés l'un contre l'autre, puis le tonnerre c'est l'enchaînement d'autres atomes d'hydrogène frappés par les premiers à cause de l'hydrolyse de l'eau provoquée par la température du plasma et des charges en protons, c'est les protons, qui dirigent les éclairs vers le sol en étant attirés par les neutrons, ce phénomène naturel de l'orage ne laisse pas de traces de radioactivité, ni n'engendre aucun déchets, sauf celui des dégâts qu'il a causés par production de chaleur et électricité.
Maîtriser la fusion froide, c'est faire des réacteurs plus petits, jusqu'a l'échelle d'un, pour produire l'électricité d'une voiture particulière, puisque l'énergie nucléaire par la Fusion froide, sera une véritable énergie propre et renouvelable.
En attendant d'en arriver là, on doit avoir confiance dans les nombreux projets de voitures électriques, en passant par les véhicules a batteries, dont l'autonomie est durablement limitée, mais aussi des projets comme celui que je porte, ainsi qu'un autre inventeur dont l'invention est identique.
Mon projet de route électrifiée est d'en faire une route à camions, qui eux ne rouleront jamais avec des batteries.
Voila pourquoi l'avenir est électrique et je veux vous parler de la voiture électrique.
Depuis 2 années, je cherche le moyen simple, économique, moins polluant (CO²), fiable et sécuritaire, pour améliorer tous les transports, tants individuels et marchandises en utilisant pour carburant l'électricité.
J’ai pris l’exemple du train et du métro pour adapter une caténaire adaptée aux voitures et aux camions, sur la route, en son milieu je vais disposer un rail transversal, et une caténaire miniaturisée et isolée, pas plus large qu'une barrière de sécurité, pour les faire rouler à l’électricité.
La route électrifiée prendra en charges les véhicules eux même, avec leurs passagers, ou les camions et leurs marchandises, de la même façon que le train ou le métro prend les passagers.
C'est, faire du transport collectif sur le réseau routier, avec les clients qui se géreront eux même, sans horaires ni trajet déterminé, a bord de leurs propres véhicules, donc plus de grèves, ni de bouchons aucunes contraintes.
Je vous explique la façon de rouler en utilisant votre voiture ou vos camions de transport.
Les véhicules entrants, devront être équipés d’une canne de branchement spéciale, et d’un ou plusieurs essieux motorisés électrique en plus de leur traction normale adaptable sur toutes les voitures et pour les camions (1 essieu motorisé remplace chaque essieu de remorque.)
Avec une canne de branchement robotisée pour se poser automatiquement sur le rail, celle-ci servira à établir la connexion, et en plus guideras automatiquement la direction assistée pour la conduite du véhicule en parallèle au rail, elle prendra son énergie sur la caténaire d'alimentation en glissant ses ergots sur les pôles à l’intérieur de la baguette.
Les distances entre véhicules seront contrôlées par des radars, qui maintiennent les distances entre les véhicules précédant et les suivants, réglant la vitesse de votre véhicule par rapport aux autres, la direction étant parallèle au rail, la conduite devient automatique, cette route devient semblable à une voie ferrée, ou circulent des wagons non attachés et indépendants, la fonction des aiguillages étant le rond-point.
Quand aux conducteurs des véhicules, ils pourront manger, téléphoner ou dormir dans la cabine, mais ils n'auront plus accès à la conduite avant chaque prochain rond point, car le rond point feras fonction d'aiguillage, lorsque leur véhicule sera débranché le conducteur choisis sa nouvelle direction en reprenant sa motorisation et la conduite normale.
J’ai étudié le rail transversal et la caténaire isolée posée comme une barrière de sécurité, au milieu de la route, pour un service dans les deux sens, de chaque coté conçu en préfabriqué en usine prêt à poser.
Et la miniaturisation de cet ensemble, pour que l'investissement soit d'un coût tout à fait acceptable.
Ce qui réalise une route à camions, en flux continu, dont le service s’étendrait sur tout le pays, traversant les campagnes, à l’usage des transports de marchandises, et pouvant accepter aussi, des voitures avec leurs passagers.
Les entrées et sorties seront sur un rond point, d'une ville X, et jusqu'à la ville Y située à 60 Km environ, entre les deux, on roulera branché sur le réseau, on traversera le rond-point avec le moteur thermique pour continuer de l’autre coté, et se rebrancher afin de sillonner le pays.
Donc j’ai inventé pour la caténaire, le système d’alimentation latéral en électricité, composé par une baguette moulée, isolante, pouvant supporter une alimentation domestique à 4 pôles (3 phases + neutre, 220 380 v.)
Ceci dans le but d'utiliser des moteurs électriques standard et courants dans l'industrie, afin d'économiser sur les prix.
Située au dessus du rail, qui prendra en charge la direction de chaque véhicule en les faisant rouler parfaitement en parallèle, cela supprime l'obligation de transporter dans les voitures, tout un réservoir de batteries.
Le branchement de la canne sur le rail est robotisé, ce qui offre la possibilité d'effectuer cette opération pendant l'entrée du véhicule en vitesse normale, sans immobiliser la circulation, permettant plus tard aux voiture équipées, de rouler sur autoroutes, le principal avantage sera une absence de pollution au CO², pour les camions de transports de marchandises, qui eux, ne pourront jamais rouler avec des batteries.
Ce projet est donc un autre projet de ferroutage, puisque le ferroutage ne s'est pas dévelloppé, et il inclut toutes sortes de véhicules, Camions, Fourgonettes, Voitures, qui rouleront ensemble et tous à la même vitesse.
La canne de branchement pneumatique, on l'enverra d'abord l’extrémité comme un patin de rollers sur le rail, celui-ci servira à maintenir le bras de connexion, et en plus agira sur la direction assistée pour la conduire le véhicule en parallèle au rail, puis un quitt électrique, qui doit entrer à l'intérieur de la baguette de connexion, et ensuite par quart de tour, se connectera au réseau d'alimentation.
En France, nous devrons étudier des réseaux routiers parallèles aux rivières, soit sur des nationales, ou sur des routes secondaires, voir d'anciennes voies ferrées, à électrifier, car ce serait beaucoup plus efficace d’aménager une route existante à 2 voies, en réalisant des travaux continus sur de longs parcours, plutôt que d’équiper les autoroutes elles mêmes, supposées conserver encore pour un certain temps le trafic normal.
Sachant que sur les voies électrifiées, on roulerait tous à la même vitesse, on se suit, personne ne double, la conduite devient automatique, semblable au train avec ses wagons.
Les entrées et sorties sur un rond point, c'est le système d'aiguillage sans intervenants, on roulera branché sur le réseau, on traversera le rond-point avec le moteur thermique pour continuer de l'autre coté, pour se rebrancher de l'autre coté, afin de sillonner le pays. Au rond point, la voiture se déconnecte, puis le conducteur va en ville par ses propres moyens, soit avec la batterie si la voiture est déjà électrique, ou bien c'est le moteur thermique qui prend le relai, car c'est vous qui resterez le maître de l'aiguillage.
On peut aussi supposer que la route de l’autre coté du rond point soit électrifiée et lorsque le véhicule à traversé le rond point il se rebranche à la queue leu leu des autres voitures qui l’ont empruntée.
Les économies de carburants seront encore bien plus importantes si tout le parc roulant des camions de transport adopte ce système, car ils en seront pécuniairement les principaux bénéficiaires.
Pour la sécurité, sur une route, si tout le monde roulait à la même vitesse, sans intentions de doubler, on supprimerait la plupart des accidents, le temps des trajets n’en serait pas augmenté pour autant.
Il serait envisageable de mélanger voitures et camions en circulation continue.
C’est une autre vue de l’organisation routière que je propose en inventant les routes électrifiées, ou chaque véhicule reste indépendant, et peut sortir ou il veut, quand il veut, en ayant, pendant ce temps là économisé plus de 50 % sur sa facture carburant, et sans rejets de CO².
Une tension électrique normalisée 220-380 V, permet aussi de faire avec des moteurs électriques standard, dans le but reste d'avoir un prix moins élevé, des points de raccordements suffisamment rapprochés, pour éviter les surcharges et limiter tous les risques liés aux courts-circuits, c'est là que les nouvelle centrales nucléaires à Fusion froide sont utiles.
Les voitures, je pense qu’il faut laisser les gens libres d’acheter leur voiture traditionnelle, et de l’équiper en électrique, puisque ma formule est une adaptation standard pour n'importe quels véhicules  à quatre roues en mesure de rouler à 110 à l'heure en toute circonstances, je suis donc pour la double motorisation, la voiture ou le camion hybride.
Ce sera un moindre préjudice pour nos constructeurs Français, mais comme on ne pourrait jamais faire toutes les caténaires partout dans le même temps, cela permet à tout le monde de s’adapter.
L’électricité : En production, le nucléaire devra s’adapter aux consommations.
Les prix : En ce qui concerne le rail transversal et la caténaire, je pense que le coût de fabrication pourrait être égal au prix de vente d’une glissière de sécurité, ce qui me fait dire que les glissières sont trop chères, mais qui permet à cet investissement d'être parfaitement rentable, donc tout à fait envisageable par nos représentants de l’état au ministère des transports, d'autant plus qu'étant équipés d'un compteur il pourrait y avoir une TIPP.
La canne de branchement, et les essieux motorisés électrique, seront eux, à charge des particuliers qui souhaiteront faire le pas de cet investissement, avec la garantie d'un gain en consommation d'énergie.
L’investissement pour eux devrais être approximativement égal au prix d’achat d’une petite voiture, beaucoup plus cher sur les camions qui auront à acheter 4 essieux directionnels motorisés, mais ils auront un gain considérable en économie de carburant, plus d’astreintes en temps de repos, ce sont les camions qui trouveront le plus d’intérêts à ce système.
Pour l’électricité, chaque passage au rond-point donnera lieu à un relevé de compteur de consommation des kilowatts, et de ce fait l’état pourra y ajouter sa TIPP, car on ne rouleras pas à l’électricité sans inventer un nouvel impôt, sinon conserver le principe de la TIPP.
Le relevé de consommation sera donc facturé tous les mois aux abonnés par le service des routes électrifiées.
Au total, rouler à l’électricité, devrait être légèrement bénéficiaire, avec le droit de se dire qu’on a agit contre les pollutions,
et que les réserves de pétrole seront épargnées pour le service maritime et agricole qui ne pourront jamais s’en passer.