Voici les secrets de la voiture électrique.

Nous rêvons tous d’un monde qui pollue moins, Mais comment imaginer un monde sans voitures ?
Comment ferons-nous pour nous déplacer dans les années à venir ?
La voiture électrique ne fait aucun doute dans tous les esprits.
Toutes les solutions sont là: batteries, pile à combustible, mais ce n’est pas encore pour demain, recharge sur secteur par échange de batteries, ou bien : électricité en branchement directe, comme pour le train ou le métro.
Alors j’ai pensé à construire un réseau électrifié pour la circulation routière, ce qui est semblable a des caténaires pour le réseau routier.
Ce qui revient à concevoir un nouveau projet de ferroutage incluant toutes sortes de véhicules.
Depuis la dernière crise pétrolière, ou les prix ont monté à plus d’1.50 € à la pompe, la seule énergie sans production de CO² étant l’électricité d’origine nucléaire, je réfléchi à l’alimentation directe des automobiles sur des voies électrifiées.
Sur l’emplacement des bandes blanches en installant de chaque coté sur des poteaux de 60 centimètres de hauteur, distants de 2,50 m, un rail pour guider les systèmes de branchements, puis de chaque cotés, une pour la voie montante l’autre pour la voie descendante, une baguette moulée, isolante qui contienne 4 bandes de cuivre, 3 phases plus un neutre, et l’ensemble recouvert d’un chapeau protégeant du soleil et des intempéries, on aurait un tronçon de route électrifiée.
Pas d’obligation d’électrifier les routes de la France entière si on invente une canne de branchement manipulée depuis le poste de conduite et en pleine vitesse.
La canne de branchement serait pneumatique, on l'enverra d'abord l’extrémité comme un patin de rollers sur le rail , celui-ci servira à maintenir le bras de connexion, et en plus agira sur la direction assistée pour la conduite du véhicule, puis comme une seringue on pousse l'aiguille à l'intérieur de la baguette de connexion, et ensuite par quart de tour on connecte au réseau d'alimentation.
J’ai constaté qu’en France, nous avons des réseaux parallèles entre nationales et routes secondaires, que ce serait beaucoup plus efficace d’électrifier une route à 2 voies, tout en réalisant des travaux sur de longs parcours, spécialement pour les véhicules conçus pour rouler sur les voies électrifiées, plutôt que d’équiper les autoroutes elles mêmes, supposées conserver encore pour un certain temps le trafic normal.
Sachant que sur les voies électrifiées, on roulerait tous à la même vitesse, on se suit, personne ne double, les distances entre véhicules seront contrôlées par des radars, qui agissent et règlent la vitesse du véhicule suiveur, la direction étant assistée avec le rail, la conduite devient automatique semblable au train avec des wagons non attachés et indépendants.
A l’approche d’un rond point, la voiture se déconnecte, puis le conducteur va en ville par ses propres moyens soit la batterie si elle est déjà électrique ou le moteur thermique qui prend le relai.
On peut aussi supposer que la route de l’autre coté du rond point est électrifiée et lorsque le véhicule à traversé le rond point il se rebranche à la queue des autres qui l’ont empruntée.
Les économies de carburants seraient encore bien plus importantes sur le parc roulant des camions de transport, sur une route, si tout le monde roulait à la même vitesse, sans intentions de doubler, on supprimerait la plupart des accidents, le temps des trajets n’en serait pas augmenté pour autant.
Il serait envisageable de mélanger voitures et camions en circulation continue.
C’est une autre vue de l’organisation du ferroutage que je propose en inventant le système d’entrée et de sortie sur les routes électrifiées, ou chaque véhicule reste indépendant, roule à la même vitesse, et peut sortir ou il veut, quand il veut, en ayant, pendant ce temps là économisé plus de 50 % sur sa facture carburant, et sans rejets de CO².
Une tension électrique normalisée 220-380 V, avec des points de raccordements suffisamment rapprochés, pour éviter les surcharges et limiter tous les risques liés aux courts-circuits.
Les voitures.
A cause de cela, je pense qu’il faut laisser les gens libres d’acheter leur voiture traditionnelle, et de l’équiper en électrique, et je suis donc pour la double motorisation.
Ce sera un moindre préjudice pour nos constructeurs Français, mais comme on ne pourrait jamais faire toutes les caténaires partout dans le même temps, cela permet à tout le monde de s’adapter.
L’électricité :
En production, tout ce qui est produit, et qui n’est pas consommé, est perdu, plus il y aurait de consommation, moins il y aurait de pertes, donc on peut encore réaliser une économie.
Il n’est pas interdit de penser que si on installait des éoliennes tout le long de la route, cela ferait rouler tout le monde gratuitement par des jours de grand vent.
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